途观作为一款家喻户晓的SUV车型，原型车Tiguan于2007年9月在法兰克福车展中亮相。2009年，上汽大众将该车引入进行本土化生产，将其命名为途观后，赢得消费者高度认可。

  2016年，第二代途观升级为MQB平台，针对车身尺寸、轴距进一步加大，并以途观L的命名面对市场。近期，升级MQB Evo平台的第三代途观L Pro终于粉墨登场。

  这一次，上汽大众将途观L升级换代，不仅产品名多了Pro，平台也升级为MQB Evo。由外到内的升级，通常意味着惊喜。

  本次试驾的全新途观LPro为R-Line版本，搭载酷黑运动套件，包括车顶行李架、后视镜、前进气中网、轮眉、后杠以及扰流板均为运动套件包括，为车辆增加不少战斗气氛。

  在车门处以及前中网，还有R-Line版本独有的“R”logo以彰显独特身份。上汽大众也提供标准版外观，满足那群消费的人需求。

  值得一提的是，这辆途观LPro风阻系数由之前的0.33降至0.28，且带有主动式进气格栅。冬季能帮助车辆更快热车，高速时减小风阻等作用，逐步提升能耗表现。

  作为亮点配置，首次搭载IQ.LIGHT高清矩阵式前大灯，也是首个搭载这一配置的MQB车型。车辆灯光总分辨率达到51200像素，单侧LED大灯像素高达25600。相当于配备了一位专业灯光师。如迎宾欢送投影灯效、窄路示宽、随动转向、动态灯光辅助等功能全部标配，看齐自家老大哥奥迪，对道路及周围环境的照明水平提升至全新境界，大幅度提高驾驶舒适性和安全性。

  7速湿式双离合是老朋友，与大众自家发动机磨合得炉火纯青。这一次，换挡机构升级为电子怀挡，轻扭就可以完成选档。

  点火，挂入D档，轻踩油门，油门响应极快，发动机表现活跃，城区拥堵道路跟车很轻松；进一步踩下油门，此时途观LPro变得成熟稳健，尽管拥有200+大马力，却像一位老司机，只有全力踩下踏板时才会触发“KICK DOWN”，动力宣泄而出。

  总体说，这套动力组合经过大众多年调校和磨合，已十分平顺，1天试驾也没遇到闯动。提速、超车时，变速器能迅速领会驾驶员意图，快速换挡，整体表现令人满意。

  油耗表现，从北京北四环出发，沿北苑路行驶至五环辅路，沿京承高速、六环路行驶约150公里，取得综合油耗13.5L的成绩。其间，一直未熄火，空调处于开启状态，伴随满载、全油门测试等工况，导致油耗较高。

  轮胎配置，实拍的途观LPro标配20寸大尺寸低风阻轮圈，轮胎规格采用255/40R20低扁平比，运动取向明显。虽然轮胎扁平比很低，但经过减速带的时候，冲击能被悬架轻易化解，整体不颠。

  得益于255的胎宽，快速掉头时给人的信心十分充沛，车辆循迹性良好，车头指向可控，紧急制动时亦令人信心十足。

  数字座舱是最大亮点，车内共配备5块屏幕，中控屏采用2K分辨率，并搭载高通骁龙8155车机芯片，配备12G运行内存和128G存储空间。

  笔者测试语音交互功能，如连续多指令调节空调温度、座椅通风、地图导航，都能顺利、流畅的完成。

  笔者随后增加方言夹杂普通话，这套车机也能顺利识别并执行，但控制车窗、后视镜折叠、清洁玻璃等功能，这套车机系统还无法完成。

  屏幕操作，系统自带的绝大部分应用加载、开启都非常快，符合预期。部分第三方应用由于需要网络加载，第一次启动时略微耗时，但第二次启动时加载速度明显提升。

  途观LPro号称“油电同智”，智能驾驶方面，上汽大众与大疆合作的IQ.Pilot智驾辅助系统，能实现拨杆变道、车道保持、智能加塞应对、智能避障、大车避让以及自适应巡航等一系列智驾功能，实际表现能满足使用。

  这套系统采用双目视觉方案，就像人的双眼感知交通环境并识别障碍物。系统适应场景更广，可实现0-130km/h全速域L2+级驾驶辅助。

  不过，这套智驾系统要按完方向盘左侧定速巡航，再用方向盘右侧按键选择IQ. Pilot智能辅助驾驶，然后点击OK才能激活，有点儿繁琐。

  除了智能座舱，传统实力表现也一如既往。通过增加座椅内部的海绵层，以及包裹材质的延展性，座椅柔软性和舒适度明显提升。

  需要指出，途观LPro首次搭载香氛系统，厂家对配备香氛系统的车型提供“午后橙风”和“云栖雪松”作为首发香氛免费提供给用户。

  作为紧凑级SUV销量担当，途观曾连续多年问鼎国内紧凑级SUV销量冠军。虽然市场之间的竞争激烈，受到新能源车型挤压，但依然销售火爆，2023年途观L交出超15万辆的成绩。

  上汽大众将数码圈流行的命名方式运用在新车上，并将“油车智能化”让途观L Pro变得更有科技感。

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